Г.А. Зюганов: «Выборы превращены в спецоперацию по параличу демократических процессов».

Заседания Совета "Союза рабочих" проходит каждый четверг с 15.00 до 17.00

по адресу: г. Иваново, ул. Варенцовой, д. 11, оф. 22. Ивановский обком КПРФ

Г.А.Зюганов: Махинации на выборах достигли предела.

У промышленных предприятий Ивановской области, при этой власти, одна перспектива - банкротство.

Г.А. Зюганов: Следует немедленно приостановить взимание платы с дальнобойщиков!

http://kprf.ru/party-live/cknews/148851.html

23 ноября на заседании Секретариата ЦК КПРФ лидер коммунистов сделал заявление в связи с акциями протеста водителей большегрузных автомобилей. Он также дал ряд поручений по поддержке справедливых требований дальнобойщиков.

«Особо острый вопрос остается на транспорте, - подчеркнул Г.А. Зюганов. - Дальнобойщики кипят, а Московской горком КПРФ взялся организовать с ними работу. Прокатились акции протеста от Дальнего Востока до Пскова. Нам надо максимально сконцентрировать внимание на поддержке транспортников. Сначала предлагалось взимать с них 97 копеек за километр, по факту оказалось 3 рубля 73 копейки, а с 1 марта 2016 года – 3 рубля 6 копеек. Такие поборы душат весь средний и малый бизнес на транспорте. Это в основном индивидуалы, которые сами пашут, но их 1 миллион 200 тысяч. То есть гигантская армия, которая может парализовать и дороги и торговлю».

«В результате того, что бездумно вводится этот дурацкий налог, уже на 9% сократилась загрузка торговых сетей, - отметил лидер КПРФ. - Если еще на 9% сократится, то полки начнут пустеть, а ситуация может приобрести просто удручающий вид. А на фоне того, что происходит в мире, на фоне терроризма и санкций, это будет внутренний коллапс, который никому не нужен в нынешних условиях. Поэтому, во-первых, я отправил правительственную телеграмму Медведеву, чтобы в срочном порядке приостановить действие постановления о взимании сбора с большегрузных автомобилей».

«Второе, - продолжил Геннадий Андреевич. - Необходимо сделать заключение о том, что постановление неконституционно, потому что все налоги вводятся только законом, а не распоряжениями правительства».

«Третье. 5 декабря можно было бы провести общероссийскую акцию в поддержку транспортников в широком смысле. Ведь под это постановление попадают и те машины, которые щебенку возят, цементовозы, целый набор кранов и многое другое. Поэтому мы должны максимально с одной стороны защитить и поддержать транспортников, а с другой – не позволить дестабилизировать обстановку внутри страны. Ведь либеральная публика, которая сидит в правительстве, спит и видит, как бы угодить дяде Сэму. В общем, эта работа требует высокой организации: подключайтесь, продумывайте, определяйтесь. Но она должна носить сугубо организованный характер!» - призвал лидер коммунистов.

Геннадий Андреевич также дал поручение провести в редакции газеты «Правда» круглый стол с участием специалистов, которые хорошо знают проблемы транспортников. Он поручил привлечь к его работе представителей малого бизнеса в сфере грузовых автоперевозок. «Это рабочие люди. За баранкой сами сидят, крутят ее с утра до ночи. Засыпают на трассе, так как перегрузки сумасшедшие. Сами разгружают, сами таскают, сами возят. Это люди, которые зарабатывают хлеб своим трудом», - подчеркнул лидер КПРФ.

РАБОЧИЙ ПРИЦЕЛ — НА МОСКВУ

http://www.gazeta-pravda.ru/index.php/2841-рабочий-прицел-—-на-москву

БОЛЕЕ 800 дальнобойщиков из Дагестана намерены 30 ноября колоннами двинуться в столицу и стать лагерем на МКАД, если их требования не будут выполнены. Они протестуют против сбора с большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам и против введения системы платежей «Платон».

Сотни фур выстроились на десятки километров вдоль трасс. Манас, Хасавюрт, Кизляр, Каякент — точки, где уже больше недели бастуют люди. На автомобилях протестующих плакаты: «Ротенберг хуже ИГИЛа!», «Россия без Ротенбергов!». Водители фур утверждают: если систему не отменят, большинство из них разорятся и останутся без работы. Они подчёркивают, что уже платят акциз на дизельное топливо и транспортный налог, который в Дагестане в два раза выше, чем в других республиках Северного Кавказа.

Участники акции утверждают, что из-за этих поборов пострадают и простые граждане: водители будут вынуждены поднять плату за перевозки, в результате чего подорожают все товары.

Власти Дагестана в диалог с дальнобойщиками не вступают, несмотря на их просьбы. Телевидение отказывается освещать происходящее. Любительские ролики, выложенные в Интернет, тут же удаляются, а пользователи блокируются.

Протестующие сравнивают ситуацию с событиями 1917 года, когда царь также не слушал рабочих.

— Тогда Николая Второго свергли за то, что он к народу не вышел, — отмечает возмущённый дальнобойщик. — Мы также можем свернуть эту путинскую и медведевскую политику. Мы — рабочие!

ДОКЕРЫ ПРОДОЛЖАЮТ БОРЬБУ

http://www.gazeta-pravda.ru/index.php/2839-докеры-продолжают-борьбу

20 ноября докеры профсоюза ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» продолжили серию акций, направленных на заключение приемлемого коллективного договора. «Правда» уже писала (№ 125 (30331) от 12 ноября 2015 года) об их требованиях по сохранению действующих на предприятии льгот и гарантий, в том числе дополнительного отпуска не менее 7 календарных дней для работающих во вредных и опасных условиях труда, вознаграждения за выслугу лет и других положений.

ОДНАКО администрация не пошла навстречу докерам, что вынудило тружеников 30 октября начать «итальянскую» забастовку.

А 17—18 ноября в Лондоне состоялось заседание Комитета докерской секции Международной федерации транспортников (МФТ), на котором председатель Российского профсоюза докеров сообщил о ситуации, сложившейся в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в связи с заключением нового коллективного договора, о намерении работодателя подписать коллективный договор, ухудшающий положение работников, и о коллективных протестных действиях докеров. Комитет докерской секции МФТ выразил солидарность с борьбой питерцев и поддержал их справедливые требования. По результатам заседания секретарь Комитета докерской секции МФТ Шэрон Джеймс направила в адрес Российского профсоюза докеров письмо о том, что МФТ информирована о желании докеров Санкт-Петербурга заключить справедливый коллективный договор, и выразила им солидарную поддержку.

19 ноября докеры во время обеденного перерыва вышли за территорию порта к зданию управления ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» под окна управляющего директора, выражая решимость отстаивать свои законные требования. А на следующий день состоялся митинг, на котором они ещё раз заявили о своей готовности бороться до победы за достойную оплату и справедливые трудовые гарантии.

«Две души» дальнобойщика. Мнение обозревателя.

 

http://www.sovross.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=601485

 

На общем фоне охватившего Россию экономического кризиса проблемы дальнобойщиков не так уж и велики. Но вспомним слова Ленина: «Когда есть налицо объективные условия глубокого политического кризиса, то самые мелкие и наиболее, казалось бы, удаленные от настоящего очага революции конфликты могут иметь самое серьезное значение, как повод, как переполняющая чашу капля, как начало поворота в настроении и т.д.». Кстати, правительство это тонко прочувствовало и пошло на уступки, еще до начала акции сократив (временно, до февраля будущего года) размер сбора в два раза – с трех до полутора рублей за километр.

Тем не менее перспектива отставки правительства Медведева, не говоря уже о более глубоких социально-политических сдвигах, остается пока больше потенциальной и теоретической, нежели реальной и практической. Как все сложится на практике, предсказать невозможно. То, что накал борьбы не спадает, показала прошедшая 19 ноября и охватившая десятки регионов акция «Улитка», когда на трассу выезжают несколько фур и в течение часа-двух едут плотной колонной со скоростью 10–15 км/ч.
Особый размах и организованность акция приняла в Дагестане, где бастуют практически все водители и изгоняют штрейкбрехеров со своей территории. Образовалась колонна фур длиной более 50 километров, блокирующая дороги из республики. Бастующие планируют пойти маршем на Москву. Кое-кого это уже пугает, и у некоторых руководителей акции зазвучали призывы пойти на попятную.
Раз события начались, то чем бы они ни завершились, они требуют внятной политической оценки с марксистско-ленинской точки зрения. Для этого в первую очередь необходимо выяснить их классовый характер. На форуме нашей газеты высказываются разные мнения на этот счет. Одни читатели ликуют: «Молодцы дальнобойщики! Это ответ тем, кто решил, что рабочего класса в России уже нет. Есть в России рабочий класс!» Другие им возражают, что «дальнобойщики – это не рабочий класс, а в своем большинстве являются частными предпринимателями». На этом основании делается вывод, что они не заслуживают поддержки коммунистов. Вот, мол, когда дальнобойщики потребуют восстановить общенародную собственность, согласятся работать на транспортных средствах, принадлежащих всему народу, водрузят на свои фуры советские флаги и лозунг «Собственность и власть – народу!», тогда им и будет классовая солидарность и поддержка коммунистов. А пока такого нет, это «отдельная стая крысят из многочисленных других, догрызающих оккупированную Родину». 
Для прояснения этих вопросов обратимся к статистике, которая хотя и крайне скудна, но все же позволяет составить некоторое представление о численности и социальном облике тех, кто трудится в сфере дальних автоперевозок. По данным, приведенным на сайте «Фонтанка.ру», в России зарегистрировано 1 882 090 грузовиков с разрешенной массой более 12 тонн, принадлежащих 1 138 962 владельцам, то есть в среднем 1,7 машины на владельца. 
Журнал «Транспорт Российской Федерации» писал, что более половины грузового автомобильного парка принадлежит индивидуальным предпринимателям, на каждого из которых приходится в среднем 1,3 грузовика. А среднее количество грузовиков, эксплуатируемых юридическими лицами, составляет 6,6. Комбинируя эти цифры, полагаю, мы не сильно ошибемся, если скажем, что порядка миллиона грузовиков принадлежит водителям-индивидуалам, а остальные 900 тысяч машин – 139 тысячам автотранспортных предприятий. Разумеется, эти предприятия сильно дифференцированы по размерам. Общей статистики на этот счет нет, но кое-какие отрывочные сведения все же имеются. Например, сообщается, что в Дальневосточном федеральном округе зарегистрировано всего 112 тысяч «двенадцатитонников», принадлежащих 67 тысячам физических и юридических и лиц (1,7 единицы на владельца, как и в среднем по стране). Но при этом 5 крупнейших перевозчиков имеют общий парк в 3158 большегрузов (в среднем по 632 единицы) а еще 26 владельцев имеют в общем более 4100 машин (по 158 единиц). Все они давно уже послушно зарегистрировались в системе «Платон» («Плата за тонну») и протестовать не намерены. Как удовлетворенно сообщил в начале этой недели Росавтодор, в системе зарегистрировались уже более 65 тысяч транспортных компаний и предпринимателей с общим объемом парка свыше 500 тысяч автомобилей. Причем зарегистрировались все крупные корпоративные клиенты с автопарком свыше 50 автомобилей. И это понятно: новый сбор значительно сильнее бьет по индивидуалам и мелким фирмам, так как у них выше, чем на крупных предприятиях, удельные затраты на обслуживание и ремонт техники, а, стало быть, выше и себестоимость перевозок. 
Протестуют именно индивидуалы и некрупные автотранспортные предприятия (АТП). Возьмем, к примеру, инициатора акции 11 ноября – Сибирскую ассоциацию автомобильных перевозчиков (СААП), объединяющую около четырех десятков АТП. 29 из них указали размеры своего автопарка. Вот какое получается распределение (см. таблицу).
Таким образом, основной контингент протестующих – это водители-индивидуалы, а также хозяева малых и отчасти средних предприятий. То есть, в классовом определении, это мелкая и отчасти средняя буржуазия – собственники средств производства, работающие сами и не прибегающие к найму рабочей силы, а также владельцы фирм с небольшим числом наемных рабочих. Водители же, работающие в крупных АТП, являются наемными работниками у капиталистов. Это классический пролетариат, не имеющий собственных средств производства и продающий свою рабочую силу капиталисту. Существенного участия в акции наемные водители в своем большинстве не принимают, поскольку новые поборы касаются не их лично, а их хозяев.
 
Здесь возникают важные вопросы, касающиеся различия пролетарской и мелкобуржуазной революционности. Принято считать, что пролетарии более способны к организации, нежели мелкие буржуа. Но в данном случае именно мелкие буржуа продемонстрировали высокую организованность и солидарность – ведь для подготовки всероссийской акции требуются месяцы и много энергии. Дело, видимо, в том, что для пролетариев капиталистическая эксплуатация – понятие достаточно абстрактное. Наемный рабочий непосредственно не видит утаиваемой от него прибавочной стоимости – он ее «просто» не получает. У мелкого же буржуа эту прибавочную стоимость вытаскивают буквально из кармана – он ее уже держал в руках, а тут давай выкладывай кровные денежки! И особенно дальнобойщики ежедневно и еженощно в самом прямом смысле сталкиваются на дорогах со своими эксплуататорами. Это и гаишники, занимающиеся вымогательством, и просто бандиты, занимающиеся тем же самым. Но если с первыми особо не поспоришь, то вторым уже научились давать отпор. Все тяжелые грузовики оборудованы рациями, настроенными на общую волну, и известно немало случаев, когда водители вызывали товарищей на подмогу и общими усилиями били вымогателей. По этой причине дальнобойщики – вооруженный отряд мелкой буржуазии, мало кто отправляется в рейс без травматического оружия. Следует также учесть, что тяжелый грузовик или седельный тягач, да еще в комбинации с прицепом или полуприцепом, сам по себе является серьезной полувоенной техникой, которую можно использовать в качестве пассивного орудия самозащиты. И это орудие в любой момент может превратиться в активное. Поэтому, будучи организованными, дальнобойщики представляют собой весьма грозную социальную силу.
Эта сила объективно востребована современной кризисной обстановкой. В левых кругах периодически возникают разговоры и мечты о всеобщей политической стачке. А во всеобщей стачке ключевая роль принадлежит транспортной забастовке. Вот что писал Ленин более ста лет назад: «Все указывают на крайнюю важность железных дорог во всеобщей стачке. Остановятся железные дороги – забастовка имеет все шансы стать всеобщей. Не удастся добиться полной остановки жел. дорог – и забастовка, почти наверное, не будет всеобщей. А железнодорожникам забастовать особенно трудно: карательные поезда стоят в полной готовности...»
Забастовка дальнобойщиков не связана с теми сложностями, о которых говорит Ленин. Вообще говоря, здесь необязательно перекрывать автострады – достаточно просто посидеть дома неделю-другую. Забастовки на транспорте запрещены для наемных работников. Но нет такого закона и нет такой силы, которые могли бы принудить водителя-индивидуала выйти на линию. А эффект от такой забастовки в наше время будет не меньший, чем от железнодорожной сто лет назад. Здесь сложность другая – потеря заработка. Без забастовочного фонда, этой финансовой «подушки безопасности», компенсирующей хотя бы месячный простой, забастовка обречена на неудачу. Вторая сложность – как обеспечить настоящую массовость забастовки. Ведь если перекрыть основные автострады могут несколько тысяч фур (вступая при этом в неизбежное столкновение с ОМОНом и Внутренними войсками), то для успеха пассивной забастовки требуется, чтобы работу прекратила хотя бы треть водителей. А это как-никак полмиллиона человек, которых необходимо организовать и зажечь на борьбу.   
 
Как же обстоит дело с организацией? Помимо небольших предпринимательских ассоциаций типа вышеупомянутой Сибирской, дальнобойщики-индивидуалы объединены в два профессиональных союза. Это основанный в 1998 году Межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов (МПВП, председатель Александр Котов) и профсоюз «Дальнобойщик», существует с 2008 года, председатель Валерий Войтко. В шмаковскую ФНПР они не входят. Численность не указывается, но вряд ли значительна. Общественно-политические позиции этих профсоюзов несколько различны. МПВП – вполне лояльная к нынешнему правящему режиму и социально-экономическому строю организация. Например, в феврале этого года он участвовал в московском Антимайдане. «Дальнобойщик» же придерживается более левых позиций и его руководитель позволяет себе, например, такие пассажи: «Сегодняшние разговоры про «надо отменить платные дороги», снизить налоги, обуздать тарифы – из категории иллюзий. Не при этой власти. Не при этих законах. И тем более, не в этой общественно-политической формации, которая и к капитализму-то не имеет никакого отношения. Колониальный феодализм, скорее...» Словом, два профсоюза как бы олицетворяют собой «две души» мелкого буржуа – собственника и труженика. Первая тянет его к крупной буржуазии, вторая – к пролетариату.
В такой ситуации коммунисты ни в коем случае не могут оставаться пассивными созерцателями в ожидании того, какая из этих «душ» возобладает. Поэтому КПРФ сразу заявила о поддержке требований дальнобойщиков и предложила им помощь в организации и согласовании с властями пикетов, митингов и автопробегов. В ряде регионов такое сотрудничество уже началось. Но при этом коммунистам не следует питать никаких иллюзий относительно поддерживаемого ими движения. 
В какой социально-политический сценарий наиболее органично вписывается нынешняя акция дальнобойщиков? В сценарий общенародной, т.е. буржуазно-демократической, революции против 1) бонапартистского политического режима и 2) сращенного с ним крупного государственно-монополистического (олигархического) капитала. Во-первых, хотя борьба начинается сугубо экономическая, но ведется она против административной машины и поэтому неминуемо приобретает политический характер. Во-вторых, крайнее возмущение протестующих вызывает то, что сборщиком новой государственной дани выступает частная фирма сына путинского олигарха Аркадия Ротенберга, и будет иметь с этого «навар» в размере 10,6 млрд рублей в год. 
 
Вот это неизбежное перерастание экономических требований в политические и вызывает повышенное беспокойство в коридорах власти. На координаторов акции явно оказывается сильное давление, свидетельством чему являются два письменных обращения Александра Котова, выпущенные с интервалом в два дня. В первом из них он пишет: «Дума по указке все тех же олигархов готовит нам мораторий и пытается нам же преподнести его как нашу победу. Если мы примем мораторий, это равносильно последней, длиной в три года, сигарете перед расстрелом… Именно поэтому профсоюз предлагает всем думающим, колеблющимся, сомневающимся и живущим одним днем не приступать к работе 16 ноября и в последующие дни». А вот строки из второго обращения: «С 17 ноября наша акция переходит в иное русло. Наш профсоюз предлагает вам, уважаемые коллеги, временно прекратить третий этап нашей акции гражданского неповиновения и приступить к перевозке грузов. Продолжение третьего этапа, а по сути своей продолжение забастовки, наносит серьезный урон экономике нашей страны, подрывает бизнес, разрушает экономические связи… Депутатам Государственной думы необходимо некоторое время для разрешения этой взрывоопасной ситуации в законодательном порядке. Все это время нам надо кормить наши семьи». Когда же предложение свернуть акцию осталось без ответа, Котов заявил, что с пятницы МПВП снимает с себя ответственность за стихийные акции дальнобойщиков. 
Последние заявления Котова – явно вынужденные. А если бы они были добровольными, уместно было бы спросить: чудак человек, где же ты видел забастовки, не наносящие урона экономике и не подрывающие бизнес? Да, экономика в кризисе, но лечить ее приходится хирургически, то есть забастовкой. Отрезать олигархическую опухоль, чтобы остальной организм выздоровел. В данной конкретной обстановке цель операции – принудить либеральное правительство Медведева к уходу в отставку. А все остальное – полумеры. 
КПРФ поддерживает дальнобойщиков. Но процесс этот должен быть взаимным. Поэтому партии не худо было бы выдвинуть им встречное предложение поддержать ее требование отставки правительства. Да и сама логика событий (если помогать им развиваться, а не тормозить обещаниями исправить частные огрехи) неминуемо приведет бастующих к такому требованию. Во всяком случае требования отставки министра транспорта Соколова уже звучат. Но это вопрос все-таки персональный и частный, а всеобщая стачка без общеполитических лозунгов – нонсенс. Сами дальнобойщики это инстинктивно ощущают, но еще опасаются в этом себе признаться. Отсюда сомнения, колебания, прочно вбитые в голову телепропагандой антикоммунистические штампы… Хорошей иллюстрацией этих колебаний является вот этот диалог на форуме сайта «Дальнобойщик»:
– А почему кто-то должен решать наши проблемы? КПРФ и не будет их решать, а только поможет по нашей просьбе организовать мероприятия и донести наши требования до властей и народа. Консультация, как не облажаться при проведении митингов и пикетов, как в кутузку не загреметь, печатная продукция, листовки и т.д. дорогого стоят. Сами пока можем только кружком стоять, бубнить, дымить да изрыгать проклятия на власть.
– Да, действительно, так и должно быть. Пусть помогают, поддерживают, консультируют, но не ставят нас под свои флаги. Зачем нам-то нужны их проблемы с министрами, зачем мы-то должны подписывать их письма об отстранении кого-то? Пусть они свои проблемы решают сами, а если вызвались поддержать, пусть поддерживают. И если их поддержка нам поможет, тогда люди сами решат, присоединяться ли к этой партии, вставать ли под их флаги.
Словом, люди еще не вполне осознают, что «проблемы с министрами» – это проблемы не только и даже не столько КПРФ, сколько их собственные. Впрочем, заключительные слова диалога позволяют надеяться, что они могут прийти к такому осознанию весьма скоро. Здесь все будет зависеть от оперативности, энергичности и особенно от тактичности партийной работы с дальнобойщиками.
 
Александр ФРОЛОВ

«ПЛАТОН» - это рога и копыта!

 

 

http://www.ivkprf.ru/novosti-ivanovskogo-obkoma/lplatonr-eto-roga-i-kopyta.html

Пресс-центр Ивановского обкома КПРФ

 

Вчера, 19 ноября 2015 года, в приёмной депутата Государственной Думы А.А.Пономарёва состоялась встреча Первого секретаря Ивановского горкома КПРФ, депутата, руководителя фракции КПРФ в Ивановской городской Думе А.Д.Бойкова, члена ЦКРК партии, начальника юридической службы Ивановского обкома КПРФ Д.Э.Саломатина, секретаря Ивановского обкома партии по рабочему и протестному движению В.П.Завалишина с владельцами большегрузных автомобилей.

Недавно, 11 ноября с.г., прошла всероссийская акция дальнобойщиков, которые встали на обочинах дорог в знак протеста против введения платы за проезд большегрузных фур по федеральным трассам.

Правительство РФ, правда, после этого воспользовалось своей излюбленной «благотворительной» тактикой и якобы пошло на уступки, снизив налог с первоначально запланированного 3,75 руб. до 1,53 руб. за 1 км пути. Но, как говорится, хрен редьки не слаще! Ведь с марта 2016 года всё удовольствие составит 3,05 руб., а с января 2019 года – 3,73 руб. То есть власть всё равно выйдет на изначальную цифру, хотя и несколько позже.

Однако это не беды исключительно дальнобойщиков или владельцев фур. За все правительственные «фокусы» придётся расплачиваться простому люду. Само нововведение сразу повысило цены на перевозки грузов на 5–10%, причём по некоторым направлениям – до 100%.

В результате на 10–15% (и это по самым скромным подсчётам) подорожает всё в стране. Даже хлеб. Ведь оборудование, мука, зерно – всё возят на фурах. Не говоря уже о медикаментах, одежде.

Теперь к вопросу о том, в чей карман пойдёт плата с владельцев грузовиков? Это созданная год назад некая компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), с которой Росавтодор заключил концессионное соглашение на 13 лет. РТИТС на 50% принадлежит сыну известного олигарха Аркадия Ротенберга. Собственно, он и будет главным выгодополучателем.

Причём, как сообщается в релизе РТИТС от 15 ноября: «На сегодняшний день успешно прошли обязательную регистрацию около 60 тыс. владельцев более 450 тыс. транспортных средств». Учитывая, что всего в России зарегистрировано 1,5 млн. машин с массой свыше 12 т, получается, что 70% автопарка в России с 15 ноября станут нарушителями. Плюс ещё около 400 тыс. автомобилей массой свыше 12 т, зарегистрированных в других странах и осуществляющих транзитные перевозки.

И вообще непонятно, зачем создали какую-то «прокладку» в виде РТИТС, которая будет брать процент как оператор системы? Даже если всего 1 % – это же безумно выгодный бизнес! По некоторым расчётам, в сутки на дорогах работают не меньше 100 тыс. машин. Каждая проходит около тысячи километров. Итого получается: 100 000 машин*1 000 км*1,53 руб.= 153 000 000 млн. руб. В сутки! 1% от этой суммы составляет 1 530 000. Что примечательно тоже в сутки. Не плохо, правда? А сколько будет в год? Сами посчитаете…

Эти цифры не претендуют на абсолютную точность, но говорят о масштабах доходов, изымаемых из карманов дальнобойщиков. Пойдут ли они на восстановление дорог или мимо «кассы», – одному богу известно.

Вместо решения двух простых задач: во-первых, контроль за качеством дорожного строительства магистралей, обеспечивающих проезд грузового транспорта без разрушения дорог, и, во-вторых, прямой запрет для движения тех, кто реально разрушает дороги, внедряется идея взимания дополнительных штрафных санкций со всех подряд транспортных средств весом более 12 тонн, вне зависимости от того, нанесён ущерб конкретной дороге или нет.

Разве это не бред? Не перекладывание ли это ответственности с больной головы на здоровую? Фактически такое наложение штрафных санкций – это новый налог. Даже школьнику понятны последствия: рост инфляции и цен для конечного потребителя, в первую очередь, для населения, уход в тень от непосильных платежей субъектов среднего и малого бизнеса. Похоже, терпению законопослушных граждан приходит конец, они уже перегораживают магистрали в знак протеста, потому что иным способом не могут противостоять этому безумию больших и малых начальников «партии власти», ведущей страну к экономическому коллапсу.

Частный предприниматель Александр на встрече с Первым секретарём Ивановского горкома КПРФ, депутатом, руководителем фракции КПРФ в Ивановской городской Думе А.Д. Бойковым сказал следующее:

«Оплату решили собирать несколько олигархов – за ущерб, наносимый авто свыше 2 тн. Вопрос: какой ущерб, мы работаем по Правилам дорожного движения, в рамках российского законодательства, соблюдая осевые нагрузки, полные массы. Если кто и перегружает, пусть на весовом контроле будет наказан, а тех, кто возит легковес или идёт порожним, тоже много. Какое разрушение? Если бы дорожники не брали взятки на весах, то все и возили бы норму.

Я против «Платона» вообще. «Платон» расшифровывают как «плати за тонну», так вот и ставьте весы на дорогах, и пусть берут за перевес. Вот это будет плата за тонну.

Ст.74 Конституции РФ. На территории РФ не допускается установление таможенных границ, пошлин, сборов и каких-либо иных препятствий для свободного перемещения товаров, услуг и финансовых средств. Может, я неправильно понял эту статью, но по-моему «Платон» противоречит ст.74 Конституции РФ.

Мы наносим ущерб?

А как же разбитые дороги там, где фура не ездит (Привокзальная площадь, ул. Калинина, Мальцева, Войкова и др.)? Такие улицы есть в каждом районе. Дорожники воруют, дороги делают из пластилина, разметка через месяц смывается. Часто асфальт кладут прямо в лужи или в снег.

Какой от нас ущерб, если 50% дорог имеют колею от легковых машин?

Мы платим налоги как ИП, плюс транспортный налог, плюс налог в топливе. Идут расходы по страховкам ОСАГО, масла и смазочные материалы, резина, запчасти, стоянка, автомойка. Все расходы выросли за последние годы в два раза. Ведение счёта ИП в банке, заработал ты деньги или нет, а заплати. За наличный расчёт сейчас никто не работает, так что счёт в банке нужен. Нас хотят ещё обобрать «Платоном».

О транспортном налоге. У меня ВАЗ, Газель и грузовик. Из них приносит доход одна машина грузовик, а остальные стоят и по дорогам не идут, когда я на работе. А налоги я плачу за все три.

С таким законом о поборе перевозчиков некоторые ИП должны будут избавиться от машин. Только кому эти машины нужны, кроме чермета? Водителей уволят. Сколько будет безработных, которым за 30–40 лет? Их не очень-то берут на работу. Кто-то закроет свидетельство ИП. Отчисления государству снизятся, как в 2012 году. Хотели больше, обложили нас налогами, а народ стал закрывать ИП. Кто от этого выиграл – вопрос.

Я работаю на своей машине и только свожу концы с концами. Что заработаю, снимаю и бегу, чтоб не было долгов больших, платить все платежи. Себе – в последнюю очередь. Ставки с 2006–2007 годов и до этих дней падают, а не поднимаются, зато все остальные выплаты, связанные с перевозками, увеличиваются.

Вот такой клич мы услышали от государства: в поддержку малого бизнеса. Спасибо ему за такую «поддержку».

Непонятно всё, что связано с «Платоном».

Сначала нам сказали, что будем платить 3.73, потом подумали и решили 1.53, потом новое решение – платить будут в Москве и Московской области. Зам. министра транспорта Дитрих вещает, что в других регионах наказывать не будут, пока всё не «устаканится». Но документального, законного подтверждения этим словам нет. Враньё.

Минсельхоз хочет просить, чтобы молоковозы, зерновозы освободить от платы. Почему одни должны платить, а другие – нет? Давайте все будем возить молоко и зерно…

Не пойму этого закона «Платона» – дышло, куда хочу, туда ворочу. Есть прямые, и есть ещё прямее?

Сейчас до 29.02.2016 – 1 руб. 53 коп.

С 01.03.2016 по 31.12.2018 – 3.06,

С 01.01.2019 – 3.73.

Они всё просчитали и решили брать с 15.11.2015 плату сразу 3.73, а потом передумали и решили себе в ущерб работать три года?

«Платон» – это рога и копыта.

Штрафы хотят уравнять до 150 тыс. рублей.

Легковых машин тоже много, а они посчитали 40 тыс. легковушек на одну фуру. На 40 тысяч легковушек можно тоже раскидать платежи. Это я к тому, что сегодня мы, а завтра – все. Но пока всех не коснулось, люди не понимают этого.

Получается, что им проще у нас отобрать заработанное, чем работать с перегрузами. Устанавливать весы дольше и накладно, наверное, а взятки за перегруз как брали, так и будут брать, и никакой «Платон» не спасёт от разрушения дорог. Ведь лесовоз идёт под 50 тонн – какая дорога устоит?

Если говорить о разрешении вопроса, то я вообще против «Платона».

И ещё. На прошлой акции наш товарищ Николай Вилков пострадал, ему в полиции выписали штраф 20 тысяч рублей «за организацию акции». Поможем товарищу все вместе?»

Дальнобойщики, судя по всему, настроены решительно, и их протест не удастся заглушить. Известно, что планируется провести всероссийскую акцию дальнобойщиков, несогласных с грабиловкой на федеральных трассах. Причём к протестам водителей большегрузов подключаются во многих местах водители бензовозов и даже грузовиков пяти- и трёхтонников. И правильно! Ведь решимости Минфина РФ залезть в любой карман, где худо-бедно зашевелилась копейка, явно нет предела…

АНТИКРИЗИСНЫЕ МЕРЫ ОКАЗАЛИСЬ БЛЕФОМ

Автор: В.И. КАШИН.

Доклад заместителя Председателя ЦК КПРФ, председателя Комитета Государственной думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии академика РАН В.И. КАШИНА при обсуждении на пленарном заседании отчёта правительства РФ об итогах реализации антикризисных мер 21 октября 2015 года

Ещё свежи воспоминания о докладе вице-премьера Шувалова об антикризисной программе правительства и о надеждах, с ней связанных. На бумаге было вроде бы всё гладко: поддержим банковский сектор, он профинансирует промышленность и аграриев, и экономика страны станет на рельсы развития. Но, как говорится, мечты, мечты, где ваша сладость?.. Вместо сладости — горький вкус разочарования и провала, о чём коммунисты и предупреждали.

Полное фиаско

Судите сами, по данным Счётной палаты Российской Федерации, из 60 утверждённых пунктов антикризисной программы на 1 октября 2015 года с точки зрения социально-экономического результата выполнены 17 пунктов, частично выполнен 21 и не выполнено 22 пункта. То есть реализация антикризисных мер, с которыми правительство выступило в январе 2015 года, не оказала должного эффекта на социально-экономическое развитие страны. Меры по обеспечению сбалансированности и сокращению уровня долговой нагрузки консолидированных бюджетов субъектов Федерации также результатов не дали. Государственный долг регионов вырос на 27 млрд. рублей и составил 2,117 трлн. рублей. Значительно выросли расходы на обслуживание государственного долга по сравнению с 2014 годом. По состоянию на 1 сентября 2015 года расходы составили почти 93 млрд. рублей, увеличившись на 23,2 млрд. рублей. Уровень безработицы вырос с 4,3% до 5,6%. Остаётся сложной ситуация в сельском хозяйстве. Объём намолоченного зерна с 1 га уменьшился и составил 27,7 центнера. Поголовье крупного рогатого скота сократилось на 1,6% по сравнению с 2014 годом, в том числе коров — на 2%. Снизились объёмы производства автомобилей на 26% и сельхозтехники — на 18,7%. Тарифы на услуги ЖКХ выросли на 9,5%. Численность населения с денежными доходами ниже прожиточного минимума составила 22 млн. человек и увеличилась по сравнению с 2014 годом на 15%.

Вместо наращивания объёмов производства правительство довело промышленность до рецессии. Объём промышленного производства снизился на 2,7%, в том числе обрабатывающих отраслей — на 4,5%, строительных работ — на 7%, товарооборот упал на 8%, объём платных услуг — на 1,4%, инвестиций — на 5,4%, реальные доходы населения снизились на 4,1%. Инфляция с начала года по октябрь составила 10,7%. Возобновилось вымирание населения: коэффициент рождаемости составил 12,8, а смертности — 13,6 на тысячу человек.

Второе полугодие не изменило этой тенденции. За 9 месяцев нынешнего года промышленность снизила объёмы производства на 3,2% к уровню прошлого года, причём во всех отраслях, розничные цены повысились на 16%, зарплата снизилась на 8,5%, реальный размер пенсии снизился на 4%.

В стране разруха

Надо отчётливо понимать, что в стране — экономическая разруха, созданная властью и её правительством. За последние 5 лет было создано 40 новых производств, а разрушено 365 заводов и фабрик. С введением налога на недвижимость по кадастровой стоимости арендная плата за помещения возросла в несколько раз, тем самым было разорено более 300 тысяч малых предприятий. Отменено 135 маршрутов поездов дальнего следования, 600 — пригородного сообщения. Крупнейшая авиакомпания «Трансаэро» — банкрот, «Ют-Эйр» и «Аэрофлот» находятся в сложном финансовом положении. Разорились 165 туроператоров.

Сегодня осталось всего 9 регионов-доноров, а в 47 регионах долги превысили половину доходов. Бюджеты поселений обеспечены только на 35%. На местах изъяты почти все налоги. Полномочия переданы в регионы, муниципалитетам, но денег на их реализацию нет.

А сколько было сказано слов об импортозамещении! Но фактически никакого импортозамещения нет. За 7 месяцев страна закупила машин и оборудования на сумму 45 млрд. долларов, да ещё товаров химии — на 19 млрд. долларов. За это же время Россия импортировала мяса — 400 тыс. т, рыбы — 219 тыс. т, молочных продуктов — 270 тыс. т, лука и чеснока — 283 тыс. т, картофеля — 534 тыс. т, яблок — 447 тыс. тонн. Даже соли купили 203 тыс. т, хотя своей соли в озере Баскунчак достаточно, но её не добывают. В структуре импорта по-прежнему 14% занимает продовольствие и 55% — машины и оборудование.

Всё это Россия всегда производила и может производить сама, теперь закупает по ценам, вдвое большим, чем год назад.

О каком импортозамещении можно говорить, если внутренняя торговля отдана иностранным торговым сетям, которые не пускают отечественную продукцию в реализацию? Сельхозрынки уничтожены, их осталось всего 1400! Более того, «Единая Россия» приняла закон, по которому дачника, продающего у подъезда дома выращенные им яблоки, сажают за незаконное предпринимательство на 6 лет.

Частные подворья дают стране 70% овощей и 80% картофеля. Но площади в этом году под картофель уменьшены на 17%, под овощи — на 23%. А всё дело в том, что земельный налог увеличился более чем в 10 раз. Разве это не вредительство?

Стране серьёзно угрожает голод. Импорт сократился на 40% практически по всем позициям, а собственного производства нет. Рост цен сокращает спрос, угнетая потребление и производство.

Интересна логика импорта. Сокращение закупок из стран Евросоюза, которые ввели санкции, составило 35—40%. Страны СНГ санкций не вводили, но сокращение закупок у них составило столько же — 38%. Из Белоруссии объём закупок сократился на 37%, хотя мы в одном Союзном государстве, это наш союзный друг. Зато «злейший враг» — США — на особом положении: поток товаров из-за океана сократился только на 29%. При этом российское правительство в августе 2014 года вложило 3,5 млрд. долларов в экономику США, в августе 2015 года — ещё 1,5 млрд. долларов. То есть они нам санкции, а мы им — деньги!

Впереди — тупик

Заглядывая вперёд, надо отметить, что перспективы весьма мрачные. Подготовленный правительством проект федерального бюджета не вселяет радужных ожиданий. Дефицит бюджета составит 3% ВВП, или 2,26 трлн. рублей. Основным источником финансирования дефицита бюджета станет Резервный фонд, из которого изымут 2,136 трлн. рублей. Расходы бюджета хоть и немного выросли, но с учётом запланированной инфляции снижаются на 5,1%. При этом надо иметь в виду, что теперь это не те средства, которые были год назад, это деньги, уже обесцененные в два раза.

Проект бюджета на 2016 год показывает, что правительство намерено просто разгромить пенсионное обеспечение, не индексировать пенсии, снизить зарплату, увеличить все тарифы на услуги ЖКХ. Индексация пенсий предусмотрена в размере 4%, но только с 1 февраля и только для неработающих пенсионеров. Будет ли вторая индексация, остаётся загадкой. Первый вице-премьер И. Шувалов обещает рассмотреть этот вопрос в зависимости от роста ВВП, а министр финансов А. Силуанов сообщает, что за счёт продления моратория на взносы в накопительную составляющую системы обязательного пенсионного страхования будет создан спецрезервный фонд в сумме 342,2 млрд. рублей. И средства этого фонда будут использоваться при необходимости в случае принятия решений председателя правительства или президента Российской Федерации. То есть даже без обещания про вторую индексацию минфин её явно не планирует проводить.

Стоит заметить, что индексация в 11,9% по инфляции 2014 года была бы явно заниженной и не компенсирующей потери пенсионеров от инфляции. Во-первых, она идёт с опозданием на год. А во-вторых, в низкодоходных группах инфляция выше на 30—50%, чем средний индекс по стране. Это признаёт и сам А. Силуанов.

Полному разгрому подвергается социальная сфера. Социальные расходы в 2016 году сокращаются на 8,8% в основном за счёт сокращения трансфертов Пенсионному фонду. Ассигнования на ЖКХ снизятся на 78 млрд. рублей, на 50 млрд. сократится бюджет образования, на 58 млрд. — здравоохранения. Зарплата учителей и врачей суммарно уменьшится на 34 млрд. рублей. Все эти деньги придётся заплатить самим гражданам, иначе двери этих заведений захлопнутся навсегда.

Но за счёт населения спасти ситуацию 2016 года не удалось. Правительству пришлось идти на реальное сокращение оборонных расходов на 14,5% (и это при военных действиях в Сирии) и немного «наехать» на нефтяников и газовиков, изменив расчёты по НДПИ.

Правительство заявляет, что нет денег. Их нет, потому что нефтегазовые доходы по-прежнему вывозятся за границу. Не прекращается вывод капитала банками и корпорациями. Согласно данным Росстата, за последние 14 лет из страны вывезено 780 млрд. долларов. И это только легальный вывоз!

Но, несмотря на это, денежных накоплений в России сегодня около 31 трлн. рублей. В том числе — бюджетный Фонд национального благосостояния размером в 5 трлн. рублей, накопительная часть пенсий в 360 млрд. рублей, которые накапливались для стабилизации пенсий.

В целом бюджет 2016 года носит не стимулирующий, а угнетающий экономику страны характер. Похоже, что в правительстве не слышали про антициклические меры, которые с известной долей успеха используются в капиталистических странах, заключающиеся в том, что в кризис экономику стимулируют, а во время роста придерживают. Об этом свидетельствует высказывание председателя правительства Д. Медведева, который недавно заявил буквально следующее: «Бюджетная политика не может быть в настоящее время никакой иной, кроме как максимально жёсткой». В правительстве сидят истинные «либералы», которые упрямо считают, что экономика сама, без всякого стимулирования, действием «невидимой руки рынка» выкарабкается из кризиса, и совершенно не стесняются предаваться мечтаниям. Любопытно в этом смысле высказывание на заседании правительства главы минэкономразвития А. Улюкаева: «В течение последних трёх месяцев мы наблюдаем практически нулевую динамику по ВВП, месяц от месяца в четвёртом квартале мы видим квартал к кварталу прекращение спада, начало роста… со второго квартала 2016 года мы ожидаем, что показатель год к году начнёт выходить в положительную плоскость». Вот такой «шедевр» экономической мысли чиновника, поставленного не наблюдать, а управлять экономическими процессами. Прямо какое-то шаманство!

И вообще, стыдно об этом говорить, но экономика страны находится под внешним управлением. Все министерства, Центральный банк находятся под контролем аудиторских фирм США. Валютные средства РФ находятся в США и Евросоюзе. Более 80% объёма торговли в России принадлежит иностранным торговым сетям, 90% крупных предприятий принадлежат иностранному капиталу.

Программа КПРФ — выверенный инструмент преодоления кризиса

КПРФ осознаёт всю сложность создавшегося положения в стране. Мы убеждены, что нынешний состав правительства не способен вывести страну из системного кризиса, и предлагаем свою программу вывода страны из критического состояния. Причём наша партия располагает как долгосрочной программой смены экономического курса, так и программой срочных мер по выходу из кризиса.

Долгосрочная программа включает меры стратегического характера. Выход страны из тупика, куда её завели либеральные поводыри, не в латании дыр, а в смене курса. Смена экономического курса заключается в переходе от ликвидации экономики к её развитию. Это станет возможным только при вложении резервных средств в экономику и развитие инфраструктуры. При этом должна возрасти роль государства как главного регулятора экономических процессов. Не может нормально развиваться тело без головы.

Надо создать мощный государственный сектор экономики, национализировав естественные монополии и базовые отрасли. Государство для выполнения своих функций должно иметь мощную государственную производственную базу, а не уповать только на фискальные функции.

Следует перекрыть каналы утечки капитала через офшорные зоны и зарубежные дочерние предприятия, ограничить вывоз капитала юридическими и физическими лицами. По оценкам экспертов, в 2015 году из экономики России может быть выведено более 100 млрд. долларов. На фоне снижения инвестиционной активности сокращение денежной массы внутри страны является дополнительным негативным фактором.

Надо больше уделять внимания внутреннему рынку страны, чем внешним связям, которые делают Россию потребителем высокотехнологичной продукции, а не партнёром.

Пора остановить приватизацию и установить мораторий на банкротство промышленных и сельскохозяйственных предприятий. Субсидии сельскому хозяйству следует установить на уровне стран Евросоюза; остановить рост внутренних цен на газ, электроэнергию, горючесмазочные материалы, особенно для сельского хозяйства; ввести прогрессивный налог на доходы и сверхдоходы. Даже Обама повысил налог на сверхбогатых до 29%.

Остаются актуальными предложения КПРФ по госмонополии на производство и реализацию винно-водочной продукции и табачных изделий.

Надо немедленно реформировать систему подоходного налогообложения физических лиц. С учётом мирового опыта на первом этапе подоходный налог со ставкой 13% можно оставить для доходов до 250 тысяч рублей в месяц. Минимальный необлагаемый налог оставить на уровне 15 тысяч рублей в месяц. Для сравнения: например, в Бразилии эта сумма составляет 24 тысячи рублей, в странах Европы — около 30 тысяч. Для доходов от 250 тысяч до 1 млн. рублей ставка налога должна составлять 30%, свыше 1 млн. рублей — 50%. Такая ставка, например, установлена в Англии, Израиле, в Китае — 45%, в Швеции — 57%, в Дании — 65%, в США — 39,6%, а с 1934 по 1964 год ставка налога в США на такой доход составляла 91%.

Если в России только с доходов свыше 10 млн. рублей брать НДФЛ по ставке 50%, то лишь с декларируемых доходов, которые трудно утаить, бюджет получит дополнительно свыше 1 трлн. рублей. А если ввести нормальную среднеевропейскую шкалу подоходного налога и выявлять доходы так, как это принято в развитых странах, наш бюджет получит дополнительно не менее 3 трлн. рублей.

Конечно, приведён далеко не исчерпывающий список срочных мер. Очень многое в их реализации зависит от руководства страны. Высокий профессионализм, знание дела, заинтересованность совершают чудо. Как тут не вспомнить тезис И.В. Сталина, сказавшего: «Кадры решают всё!» К сожалению, кабинет Медведева разделяет все иллюзии компрадорской власти и собственности, как самодержавие разделяло иллюзии монархического строя. Вообще главе правительства не-

обязательно разбираться во всём и вся. Зато он обязан организовать такой кабинет, который разбирается во всех тонкостях финансов и функционирования современной экономики. А с этим-то как раз крайне плохо. Кадры подобраны не по деловому принципу и преданности государственным интересам, а по клановой принадлежности. Но дело не только в персоналиях, а и в господствующей олигархически-компрадорской системе, от которой неотделима вся власть.

Время ещё не упущено

Обстановка требует оперативного реагирования и принятия проверенных временем мер. Вопреки здравому смыслу, вместо очевидного правительство России делает всё наоборот. Поэтому итог плачевный. Антикризисные планы правительства оказались блефом. Каждому патриоту России стыдно и больно, что самая богатая страна мира вот уже почти 25 лет опускается в нищету и в пропасть небытия. Растаскивание народного достояния приобрело невиданные масштабы. Правительство сетует на нехватку средств, урезает расходы бюджета, отказывается от индексации заработной платы, пенсий и т.д., хотя денег в стране достаточно. Но чтобы их привлечь на общую пользу, нужна политическая воля, отсутствием которой давно страдает нынешняя власть, потакая интересам вороватых олигархов. Эти средства лежат на поверхности: обеспечить собираемость налогов хотя бы на уровне 90%, изменить порядок изъятия природной ренты не только в области добычи нефти и газа, но и в разработке лесных, водных богатств, ввести прогрессивную шкалу налогообложения, ввести госмонополию на производство и реализацию винно-водочной и табачной продукции, провести не на словах, а на деле деофшоризацию экономики, перекрыть все каналы утечки финансов за рубеж, подавить коррупцию, повысить дисциплину и ответственность перед законом чиновников всех уровней за укрывательство доходов и неуплату налогов, прекратить выплату «золотых парашютов» и привести к разумному уровню заработную плату чиновников верхнего уровня и руководителей корпораций и т.д. Реализация указанных мероприятий может удвоить доходы федерального бюджета, и правительству не надо будет прибегать к постыдному залезанию в карманы нищего народа, придумывая всякого рода новые налоги и отменяя мизерные льготы.

Обстановка становится всё более взрывоопасной. Главная проблема текущего момента в том, что олигархически-компрадорское государство недееспособно в принципе и только усугубляет драматический системный кризис, ведя его к внутриполитическому. Компрадорский режим держится уже на волоске истории. Один неверный шаг, одна малая искра — и критическая масса выплеснется невиданной энергией. Пока ещё народ даёт шанс Кремлю, пока ещё верит в чудо и спасителя. Но упущено слишком много времени. Нужны неординарные меры, чтобы избежать грозящей катастрофы. Мы считаем, что время ещё не упущено и многое можно решить, но для этого нужны принципиально иная политика и другая команда. С нынешним составом правительства решить ничего невозможно. Поэтому мы ставим перед президентом России требование отправить правительство Медведева в отставку и немедленно приступить к формированию Правительства народного доверия, в состав которого должны войти представители всех фракций Государственной думы.

Спасение России — в руках её народа!

КПРФ ни на йоту не сомневается, что нашему народу хватит и сил, и исторической мудрости, и социальной консолидации, чтобы найти достойный выход из того труднейшего положения, в какое загнали нашу страну власть и собственность продажных компрадорских временщиков. Россия не погибнет. Её зарубежные доброхоты этого не дождутся, как бы ни старались. Вместо компрадорской России из горнила испытаний выйдет Россия социалистическая, сильная и независимая.

КЛОНЫ ПОПА ГАПОНА

http://www.gazeta-pravda.ru/index.php/2532-клоны-попа-гапона

Автор: Альберт СПЕРАНСКИЙ. Председатель Совета общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы».

В последние годы, когда вызванный реставрацией капитализма экономический кризис не прекращается, когда закрываются заводы, сокращают работников, многие месяцы задерживают зарплату, в общественную жизнь страны стали внедрять фальшивых защитников трудящихся. Предприятия разоряются одно за другим, людей выгоняют за ворота, а эти фальшивые «друзья народа» произносят каждый раз: «Без паники!» Подобная деятельность одного из таких «спасителей» рабочего класса так понравилась президенту В. Путину, что он даже назначил его своим полномочным представителем в Уральском федеральном округе. Теперь Игорь Холманских имеет высший в нынешней России гражданский чин: действительный государственный советник 1-го класса. Если перевести сей чин на привычные, скажем, полицейские звания, то это что-то вроде генерал-полковника.

Подробнее: КЛОНЫ ПОПА ГАПОНА

ДЛЯ БАСТУЮЩИХ ПРОХОДНАЯ ЗАКРЫТА

http://www.gazeta-pravda.ru/index.php/2515-для-бастующих-проходная-закрыта

На Тульском заводе металлоконструкций с 29 сентября объявлена забастовка. Причиной стали регулярные задержки зарплаты.

Подробнее: ДЛЯ БАСТУЮЩИХ...

ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ ПЕРЕВЕЛИ НА ГОЛОДНЫЙ ПАЁК

 

С сайта http://www.gazeta-pravda.ru/index.php/2475-преподавателей-перевели-на-голодный-паёк

Автор: Владимир КОМОВ. Оргсекретарь профсоюза «Университетская солидарность». Андрей ОЛЕЙНИКОВ. Доцент отделения социокультурных исследований, председатель профкома «Университетской солидарности» РГГУ.

КАЖДЫЙ ЧЕТВЁРТЫЙ преподаватель Института психологии имени Выготского Российского государственного гуманитарного университета (РГГУ) принял участие в забастовке, организованной по причине невыплаты заработной платы. Стачечниками стали сотрудники вуза, работающие в нём по совместительству. Профсоюз «Университетская солидарность», действующий в РГГУ, приветствует решительные действия своих 20 коллег.

Причина протеста непосредственно связана с обязательствами В. Путина, которые он давал во время кампании по выборам президента. Одно из них: поднять зарплату профессорско-преподавательскому персоналу вузов до уровня, вдвое превышающего среднюю заработную плату по региону. В связи с этим был даже издан президентский указ. Всё бы хорошо, да вот только вузам не выделены бюджетные средства для выполнения высочайших обязательств. И теперь руководство университетов, академий и институтов ищет, на ком можно сэкономить.

Первыми жертвами в РГГУ стали преподаватели-совместители. Учебное управление вуза не выдало им справки о нагрузке, в которых указывается количество часов преподавательской деятельности, а без этого документа им не начисляют зарплату за выполненную в сентябре работу.

Задержки с выдачей зарплаты, а то и вовсе её невыплата стали визитной карточкой Российского государственного гуманитарного университета. Такая ситуация с совместителями была здесь и в прошлом учебном году. А минувшим летом всем преподавателям вуза отпускные выплачивались частями, причём с немыслимой задержкой.

Впрочем, активисты профсоюза «Университетская солидарность» ставят под сомнение утверждение администрации РГГУ о том, что денег на выплату заработной платы нет. Профсоюз даже предложил ректорату свои услуги в поиске необходимых средств. Он также призвал коллег объединить усилия по борьбе за свои трудовые права.

КЛАССОВЫЕ БИТВЫ ЗА РУБЕЖОМ. Авиакомпания «Эр Франс»

http://www.gazeta-pravda.ru/index.php/2433-классовые-битвы-за-рубежом

Автор: Елена МОРОЗОВА.

«В ОТСТАВКУ, В ОТСТАВКУ!» — с такими криками возмущённые сотрудники авиакомпании «Эр Франс» снесли заграждение, чтобы прорваться на встречу администрации с профсоюзами в штаб-квартире национального воздушного перевозчика в Париже, где обсуждалась программа массовых увольнений. Когда топ-менеджеры попытались покинуть зал заседаний, началась настоящая потасовка: директору по персоналу Ксавье Бросета демонстранты разорвали пиджак и рубашку, а главе «Эр Франс» в столичном аэропорту Орли Пьеру Плиссонье и вовсе пришлось спасаться бегством — полуголый руководитель, также лишившийся рубашки, перелез через забор.

Руководство «Эр Франс» намерено сократить 2900 рабочих мест, включая пилотов, бортовой и, главным образом, наземный персонал. Компания, хронически убыточная вот уже пятый год, хочет отказаться от ряда дорогостоящих дальнемагистральных рейсов. Команда президента Александра де Жуньяка традиционно предлагала снова сократить зарплату, но переговоры с профсоюзами провалились. По оценкам менеджмента, пилоты «Эр Франс» обходятся на 25% дороже, чем у европейских конкурентов.

«От нас требуют трудиться ещё больше за те же деньги, — возмущаются участники акции протеста. — Всё это мы уже проходили: прошлая программа спасения компании ничем не отличается от нынешней, только работы прибавится. Президент де Жуньяк должен покинуть компанию, ведь он защищает лишь интересы акционеров и совсем не заботится о сотрудниках».

Попытки сокращения персонала обычно приводят к забастовкам. Так, двухнедельная стачка в сентябре прошлого года обошлась авиакомпании почти в 500 млн. евро. Как отмечает агентство «Рейтер», речь о принудительных увольнениях идёт впервые за 20 лет. В последний раз «Эр Франс» попыталась сделать это в 1993 году, что стоило кресла гендиректору авиаперевозчика Бернару Атали.

АДМИНИСТРАЦИИ ПРИШЛОСЬ ПОСТАРАТЬСЯ

http://www.gazeta-pravda.ru/index.php/2431-администрации-пришлось-постараться

Автор: Владимир ЧЕРЕМЫШ.

Руководство «Омсктрансмаша», входящего в структуру «Уралвагонзавода», было вынуждено выполнить требования рабочих об отмене массовых сокращений, поддержанные Межрегиональным профсоюзом работников автопрома (МПРА).

ТОМУ ПРЕДШЕСТВОВАЛИ, как сообщает кtr.su, пять месяцев упорной борьбы за свои права — с пикетированием, митингом, «итальянской забастовкой», началом коллективного трудового спора и, наконец, с объявлением предварительной забастовки.

Как уже сообщала «Правда», в начале сентября в результате проведения «итальянки» объёмы выпущенной предприятием продукции существенно уменьшились. При этом рабочие выразили готовность идти до конца. В итоге администрация расстаралась — расширила число заказов и таким образом обеспечила работой металлургическое производство.

Примечательно, что приказ об отмене сокращений датирован 28 сентября, именно в этот день рабочие намеревались перейти к активным действиям. Ознакомившись с документом, они решили вернуться к нормальной работе в обычном режиме с выполнением всех планов и норм. Коллективный трудовой спор на данный момент прекращён.

Подводя итоги, в МПРА пояснили: сокращены только те ставки из штатного расписания, на которых в настоящее время никто не работает. За время конфликта с предприятия уволились по собственной инициативе до 70 человек из двух металлургических цехов. А ведь планировалось сокращение 454 сотрудников, то есть больше половины штата металлургического производства.

Немаловажно и то, что был возвращён прежний график рабочего времени, чего также требовали работники.

ПОЗОР!

http://www.gazeta-pravda.ru/index.php/2399-позор

Автор: Виктор ТРУШКОВ.

В Российской Федерации около 28% наёмных работников имеют доходы ниже официально установленного правительством прожиточного минимума.

РОССТАТ опубликовал данные о доходах россиян в первом полугодии 2015-го. Цифры — кричащие. Начнём с прожиточного минимума. Официально признано, что он в РФ — физиологический, то есть рассчитан только на то, чтобы не допустить голодной смерти. Для этого, по мнению «нашего» правительства, работающему человеку надо иметь хотя бы 10792 рубля в месяц. Год назад этот показатель был на 22,2% ниже. Эта цифра — не что иное, как признаваемый властью уровень падения покупательной способности рубля.

Минимальная заработная плата (МРОТ) — это второй социальный показатель, устанавливаемый государственной властью. Внимание: сегодня МРОТ — 5965 рублей. Это почти вдвое меньше прожиточного минимума: 55,3% от его величины. Путинская власть считает допустимой зарплату, на которую невозможно выжить! Социологи РАН установили, что 80% россиян, чьи доходы ниже прожиточного минимума, имеют работу и получают зарплату. Иначе говоря, из 21,5 миллиона официально признанных бедняков 17,2 миллиона человек — это рабочий люд. Выходит, даже по официальным данным, 28% наёмных работников имеют доходы ниже официально установленного правительством прожиточного минимума. Вот оно, абсолютное обнищание трудящихся!

Можно ли терпеть социальный строй, который обрекает на вымирание человека труда — главную производительную силу общества?

ЗАПОМНИ, ТОВАРИЩ!

С сайта http://gazeta-pravda.ru/index.php/2268-запомни,-товарищ

Надо подумать о таком формировании первичных отделений, чтобы тесно связать их с ведущими предприятиями своих городов и посёлков. И это не отказ от территориального принципа работы: предприятия тоже существуют на определённой территории. Учёт этого фактора приблизит КПРФ к рабочему классу...

Рабочие должны видеть в коммунистах выразителей своих интересов, своих защитников и организаторов. А отделение КПРФ призвано воспринимать себя как ячейку партии рабочего класса. Где-то коммунисты спасут рабочих от увольнения, где-то помогут улучшить коллективный договор, где-то создадут юридическую службу по трудовым спорам, а где-то и забастовку помогут организовать. Очень важно, чтобы о каждом таком шаге знали всё предприятие, район, город.

Из доклада Президиума ЦК VI (октябрьскому) пленуму Центрального Комитета КПРФ.

ПОБЕДА СТАЧЕЧНИКОВ

С сайта http://gazeta-pravda.ru/index.php/2265-победа-стачечников

«Главмосстрой» полностью погасил задолженность по зарплате перед рабочими. Забастовка 232 строителей компании длилась почти четыре недели, и следующим шагом должно было стать перекрытие Рязанского проспекта. Все эти четыре недели столичное отделение КПРФ поддерживало рабочих. Депутаты-коммунисты обратились в прокуратуру, Следственный комитет, инспекцию труда, в департамент строительства.

Непреклонность стачечников и поддержка КПРФ заставили «Главмосстрой» выплатить всю задолженность трудящимся по зарплате.

После этого первый секретарь МГК КПРФ В.Ф. Рашкин сообщил, что отзывает все обращения о привлечении к ответственности руководства группы компаний «Базовый элемент», и поблагодарил работодателей за то, что были услышаны требования строителей.

НА ГЛАВНОМ КОНВЕЙЕРЕ НЕ ОСТАЛОСЬ РАБОЧИХ

http://gazeta-pravda.ru/index.php/1859-на-главном-конвейере-не-осталось-рабочих

Профсоюз «Единство», что создан в Тольятти на АвтоВАЗе, создал реальные возможности бороться за свои права не отдельным одиночкам, а целому коллективу единомышленников. Здесь друг друга подстраховывают. Недавно этот профсоюз написал открытое письмо министру труда и соцзащиты РФ М. Топилину. В письме говорится, что руководство завода ежегодно горделиво заявляет о росте производительности труда. А за счёт чего и какой ценой?

ОСНОВНОЙ ИСТОЧНИК так называемого роста производительности труда на автогиганте — сокращение сотрудников. В прошлом году избавились от 14 тысяч человек. Сокращения продолжаются и сейчас. Это увеличивает нагрузку на оставшихся работников. Нормы выработки увеличиваются, а заработная плата застыла на месте. Иначе говоря, растёт не производительность труда, а его интенсивность. Налицо усиление эксплуатации рабочей силы.

Заставляют работать до упора. Нет пятиминутных перерывов, нельзя отлучиться даже в туалет. Вот и весь секрет «повышения эффективности». Одного из членов свободного профсоюза заставили писать объяснительную за то, что тот покинул территорию завода на 1 минуту раньше. Причём речь идёт о работнике цеха, в котором не проведена аттестация рабочих мест, не установлены нормы вредности для работников. Потеря одной минуты — это преступление, а ежеминутная потеря здоровья десятками работников на сварке и окраске из-за невыносимых условий труда — это норма.

На одном из конвейеров принято перемещать людей с одного участка на другой. Это делается довольно часто. Сварка идёт по 40 контактным точкам. На каждом новом рабочем месте эти точки сварки расположены в других точках. К их новому для работника расположению нужно ещё привыкнуть. Пока привыкаешь — «ловишь зайчика», обжигаешь глаза.

У сварщика Смирнова от поиска всех этих новых точек постоянно опухшие красные веки. Получив очередное распоряжение о переходе на новое рабочее место, он отказался подписывать соответствующий документ. В ответ ему заявили, что он нарушил статьи Трудового кодекса, стал нарушителем трудовой дисциплины.

Профсоюз в письме к министру просит его проверить правомерность действий руководства завода и о результатах сообщить рабочему коллективу. Например, правительство выделило автогиганту субсидию в размере 9 миллиардов рублей. Эти деньги предназначались государством для сохранения рабочих мест. Деньги получили, но людей всё равно увольняют.

На этом промышленном гиганте два профсоюза: один профком из гнезда ФНПР, который обслуживает прежде всего интересы администрации предприятия, другой — «Единство», профсоюз настоящий, независимый, родившийся в результате борьбы за права работника.

Два года назад руководство АвтоВАЗа, спекулируя на 99-й статье нового Трудового кодекса, которая разрешает работодателям увеличивать продолжительность рабочего дня «по желанию работников», решило перевести автомобилестроителей на 9-часовой рабочий день. Для совершения сомнительной операции не хватало только одного: горячего желания трудового коллектива истязать себя на радость чужестранного капитала. И тут по наущению администрации сразу подсуетился профком, входящий в шмаковско-исаевскую ФНПР. Он завизировал приказ об удлинении рабочего дня от имени всех работников.

Однако профсоюз «Единство», который пока что во много раз уступает по численности традиционному профсоюзу, провёл разъяснительную работу в 92 бригадах. На собраниях были приняты резолюции с требованием аннулирования подписи карманного профсоюза социал-соглашателей под приказом администрации. По заводу были расклеены яркие заявления. Они были у многих даже на спецодежде: «Я не буду работать 9-й час».

Люди отказывались от рабских условий. В их сторону посыпались угрозы от мастеров и начальников цехов.

Независимо от массового протеста был назначен день, когда должны были перейти на удлинённую рабочую смену. Кругом сновала служба безопасности. Пришло начальство. А смотреть, оказывается, было не на что. Мероприятие сорвалось. После окончания обычной восьмичасовой смены на главном конвейере не осталось ни одного рабочего.

Один за всех и все за одного. Это и есть общие действия пролетариев. Это и есть классовая солидарность!

Руководство предприятия старается разрушить рабочий профсоюз. У каждого активиста отыскивают болевые точки и постоянно давят на них. Вот, например, один из лидеров профсоюза Леонид Емшанов. На него старались действовать через отца, который тоже работает на заводе. Родителю заявили: если сын не выйдет из профсоюза «Единство», то и тебе, папаша, несдобровать.

В большинство случаев такой шантаж не действует. Да у рабочего и нет другой альтернативы в наших трудовых отношениях, кроме как не поддаваться провокациям и шантажу. К тому же на АвтоВАЗе пролетарии знают, что настоящий, а не фальшивый профсоюз к ним обязательно придёт на помощь в трудную минуту. Не случайно он называется «Единство». Его девиз: «Если не хочешь стать рабом у хозяйчика, объединяйся с коллегами и борись!»

ДОВЕРИЕ ЕЩЁ НАДО ЗАВОЕВАТЬ

http://gazeta-pravda.ru/index.php/1858-доверие-ещё-надо-завоевать

Читатели отвечают на вопросы нашей анкеты

Сначала поделюсь впечатлениями об изучении материалов VI пленума ЦК КПРФ, обсуждавшего вопрос «О положении рабочего класса в России и задачах КПРФ по усилению влияния в пролетарской среде». Теме рабочего класса и обсуждению материалов прошлогоднего октябрьского пленума ЦК КПРФ был посвящён пленум Алтайского краевого комитета, а также пленумы комитетов местных отделений в большинстве городов и районов края, обсуждения прошли и в некоторых крупных первичках. К сожалению, на пленуме крайкома мне не удалось присутствовать (был как раз на занятиях в Центре политической учёбы ЦК партии в Снегирях), но на нескольких городских и районных мероприятиях всё-таки был.

ПЕРВОЕ, что хотел бы отметить: дискуссий и обсуждений как таковых по сути-то и не было. Констатация фактов, пересказ ключевых положений доклада Г.А. Зюганова. Каких-то новых идей, форм и методов работы партийный актив предложить не смог.

Парадоксально, но складывается ощущение, что в решении важнейшего и принципиальнейшего вопроса — рабочего вопроса — сегодняшние партийные активисты оказываются в роли первопроходцев. Ясно проявилось отсутствие достаточной практики работы в пролетарской среде. По сути поворот на «классовые рельсы» для партийных отделений стал своеобразным шоком. Ведь актив, заточенный для работы на выборах, для общения с аморфным «электоратом», «народом», оказался не готовым к работе с целевой группой — с рабочим классом. Поэтому рабочий вопрос должен оставаться центральным на каждом пленуме — от ЦК до райкома, чтобы переломить инерцию и вывести партию на новые формы и методы работы. Хорошо, если в ЦК хватит настойчивости провести эту линию на практике.

Чаще всего во время обсуждений ставился вопрос о том, что в современных условиях агитация в пролетарской среде якобы практически невозможна, так как нет возможности попасть на территории заводов и предприятий. Говорили и о «малочисленности» рабочих, об их пассивности и т.д. Скорее всего, такие разговоры — это отрыжка многолетнего и абсолютного доминирования предвыборной работы в деятельности партийных организаций.

Ещё одна особенность прошедших обсуждений — слабое обращение к местной проблематике. Все основные доклады на пленумах и собраниях повторяют доклад Г.А. Зюганова. В такой форме обсуждения партийных вопросов от ЦК до первичек есть минус. Как правило, партийные организации приступают к обсуждению не до пленума ЦК, а после, когда по данному вопросу имеется достаточно материалов. Это позволяет, вместо того чтобы обобщать и творчески переосмысливать местный опыт, секретарям и докладчикам повторять всё то, что уже говорилось на пленуме ЦК. Было бы гораздо эффективнее, если бы секретари проводили пленумы, не имея под рукой докладов Президиума ЦК КПРФ и Председателя ЦК Г.А. Зюганова, если бы обсуждения партийных вопросов начинались не «сверху», а «снизу», от первичек! Может, и роль низовых (и основных!) звеньев партии тогда существенно возросла бы.

ВТОРОЙ ВОПРОС касался выполнения постановления VI (октябрьского 2014 года) пленума ЦК КПРФ об определении парткомами местных отделений партии «опорных пунктов» своего влияния на рабочий класс. Приходится признавать, что пока трудовые коллективы, которые будут выполнять роль «опорных пунктов» влияния на рабочий класс, в нашем местном отделении (Барнаульской партийной организации) не определены. Сейчас перед всеми парторганизациями города поставлена задача восстановить практику «агитации у проходной», которая была в 1990-х и начале 2000-х. За районными отделениями закреплены группы заводов, где теперь регулярно раздаётся агитационная литература. Это потребовало изменения привычного ритма работы: вместо вечерних раздач агитматериалов теперь необходимо довольно рано подходить к проходной, чтобы застать поток рабочих. Несколько таких «вылазок» наш райком уже провёл. Они показали, что рабочие с интересом берут нашу литературу.

 Но здесь есть большая проблема: у нас нет подготовленной литературы именно для рабочих. Наши спецвыпуски, информлистки и т.д. в основном касаются партийной жизни, которая, как правило, ещё рассматривается с «общесоциальных», а не с классовых интересов. И поэтому, надо признать, она очень мало интересна рабочим!

В планах краевого комитета КПРФ предусмотрено в своих печатных изданиях увеличить количество материалов, непосредственно поднимающих темы борьбы труда и капитала, готовить листовки и информационные листки с проблематикой, интересующей рабочих. В июле был издан многотысячный спецвыпуск газеты «Голос труда» на тему «Положение рабочего класса в Алтайском крае». Это первый опыт выпуска целевой агитлитературы. Было бы отлично, если бы аналогичные спецвыпуски газеты «Правда» появлялись хотя бы к ноябрьскому празднику!

«Опорными точками» влияния на пролетариат скорее всего должны стать те трудовые коллективы, в которых классовые противоречия уже приобрели открытую форму, когда коллективы готовы прекратить работу (объявить забастовку). Ещё до октябрьского пленума активисты Барнаульской организации ЛКСМ пытались наладить контакт с одним из таких коллективов и попытаться организовать там независимый профсоюз.

Ситуация такова. В одном из подразделений крупной торговой сети «Розница-1», расположенной в пригороде Барнаула, в целях сокращения издержек владельцы и администрация решили изменить форму оплаты труда грузчиков-наборщиков. Смысл в том, что до нововведений грузчики получали оплату за каждую «коробку» набранного ассортимента товаров, но потом им стали оплачивать каждый собранный поддон для погрузки (это около 60 «коробок»). Когда рабочие подсчитали свои потери, оказалось, что некоторые теряют чуть ли не до половины своей зарплаты (а зарплата у них была не маленькая по нашим меркам — до 30 тысяч рублей в месяц). Поднялась буча, и несколько смен готовы были начать забастовку.

Большинство рабочих этого предприятия развозят от места работы служебным автобусом — поездка до города занимает около получаса. Попасть в автобус комсомольцам не составило большого труда. Три дня активисты Барнаульской организации ЛКСМ ездили с рабочими, пытаясь их сагитировать к какой-то форме самоорганизации. Мы представлялись и как помощники депутатов, и как активисты независимого профсоюза МПРА (он организован как межотраслевой и готов оказывать поддержку нуждающимся в других регионах). Оставляли им контактные телефоны и профсоюзные листовки, но никакого отклика не последовало. Сказалось, конечно, и отсутствие у комсомольцев опыта подобного рода агитации, а также то, что конфликт уже шёл на спад (мы узнали о ситуации из СМИ, когда противостояние с рабочими длилось уже месяц, основные недовольные, видимо, были уже уволены, ведь набрать молодых грузчиков на меньшую зарплату не сложно).

У организованной нами этой кампании был и положительный момент. Он состоял в том, что сами рабочие легко шли на контакт с нами. Уставшие после 12-часовой смены, они всё-таки живо рассказывали незнакомым им людям о всех своих производственных проблемах. Но чувствовался страх и скепсис в их голосе. Да и нас они всерьёз не восприняли в качестве силы, которая реально чем-то сможет помочь. Поплакались только, да и всё. И мы их, конечно, удивили: «дураки», которые торчали в мороз на проходной, чтобы поговорить с ними в автобусе. Вот такой был опыт. Не очень результативный, но всё равно полезный.

ВЫВОДЫ я сделал такие. Первый: хорошо, что нас не гонят и готовы к общению. Нам нужны внештатные корреспонденты из рабочих, которые бы предоставляли оперативную информацию. Стыдно, что о борьбе рабочих узнаём из буржуазных СМИ, а сами отслеживаем её с большим трудом и опозданием!

Второй: плохо, что у нас опять же нет опыта такой «целевой» агитации и соответствующих материалов. Рабочим, находящимся в ситуации открытого конфликта с буржуем, необходим простой и понятный алгоритм действий, а также положительные примеры борьбы. Ещё плохо то, что я не уверен, что наши депутаты всегда смогут идти до конца в помощи рабочим в их борьбе, то есть добиваться конкретного результата. Над ними ведь очень нередко довлеет частный интерес самопиара, и как только он удовлетворяется, то, независимо от того, что цели рабочих не достигнуты, процесс спускается на тормозах. И в этом тоже причина недоверия рабочих к нам и нашим депутатам. Ведь и работа наших депутатов давно строится по заданным буржуазным государством формам: получили обращение, направили его в компетентные государственные органы, получили ответ, отправили его адресату и т.д. Но это не та помощь, какая действительно нужна пролетариату. Это скорее посредничество (причём оно не так уж редко оборачивается в интересах буржуазной власти!). К сожалению, когда обращались рабочие коллективы к партии, они чаще всего получали это «депутатское посредничество» и в лучшем случае — юридическую консультацию. Партия же, на мой взгляд, должна организовывать общественную кампанию давления, сама по возможности вести юридические тяжбы и доводить их до конца, обобщать опыт и на его основе предлагать реальные изменения в законодательство.

Третий мой вывод, касающийся рабочей молодёжи. Её в партии практически нет, работа с ней почти не ведётся. Социальной базой роста партийных рядов сегодня оказываются студенчество и пенсионеры, то есть, по сути, ещё не связанные с трудовыми коллективами, с самыми острыми проблемами трудящиеся или уже не связанные с ними. Рабочий в действительности на вес золота. Это и понятно, у студентов и пенсионеров гораздо больше свободного времени для участия в партийной жизни. Но только студент устраивается на работу, обзаводится семьёй, его связь с партией, к сожалению, часто прекращается. Поэтому я с осторожностью отношусь к идее «квотирования» для рабочих мест в парторганах: смогут ли они там полноценно работать. А вот выдвижение в депутаты — абсолютно верно и правильно!

Какая работа после пленума проводится с рабочими? В большинстве горкомов и райкомов, а также на уровне края избраны секретари по рабочему, протестному движению и связям с общественными организациями. Хотя в постановлении пленума сказано «избрать секретарей по рабочему движению», у нас функциональные обязанности этих секретарей расширили (причина, наверно, и в слабости самого рабочего движения). Это, наверно, не очень хорошо, так как размывается направление работы. Но отмечу, что после прошлогоднего октябрьского пленума у нас рабочее направление всё-таки осознаётся и реализуется как основное.

Выполняя решение пленума о создании советов рабочих, приступили к организации общекраевого «Союза рабочих». Уже несколько раз собирался оргкомитет, разрабатывается сайт и логотип организации, выпущено на майские праздники «Обращение к рабочим» от имени Союза (его текст прилагается к этому материалу). Уже несколько десятков коммунистов-рабочих целенаправленно занимаются этим направлением в краевом центре. Но районы пока отвечают слабо. Тоже есть опасения, что это направление может выродиться в «работу для галочки», если не пойдут люди и не будет реальных дел.

И ПОСЛЕДНЕЕ, о чём я бы хотел написать. Создаётся несколько так называемых партийных вертикалей. А по-моему, это создаёт условия для скрытого «фракционного» дробления партии. Когда в отдельное направление выделяются «депутатская работа», работа с «детьми войны», комсомол, вот теперь оформляется «рабочее направление» и т.д., то на самом деле происходит не только распыление сил, но и определённая внутрипартийная конкуренция. Возникает ситуация, когда ответственным за одно из направлений дела нет до других.

Между тем как раз «рабочая борьба» должна стать единственным приоритетным направлением партийной работы КПРФ, подчиняющим все остальные. Как этого добиться? Присоединить к Советам рабочих все органы, отвечающие за другие направления. Хотя, может быть, было бы достаточно объединения Советов депутатов от КПРФ с Советами рабочих. Остальное отвалится за ненадобностью.

Что даст такое объединение направлений партийной работы? Общий орган будет более авторитетен для самих рабочих, для представителей трудовых коллективов. Решать проблемы, сидя за столом с депутатами, наделёнными реальной властью, конечно, проще, чем с такими же, как ты, простыми рабочими. В любом случае нам, коммунистам, надо искать формы, при которых депутаты будут нацелены не на словах, а на деле заниматься рабочим вопросом, регулярно встречаясь с трудящимися, выслушивая их проблемы и жалобы, отчитываясь перед ними, а не перед абстрактным «народом».

Обращение к рабочим Алтайского края

Никто не даст нам избавленья:

ни бог, ни царь и не герой.

Добьёмся мы освобожденья

своею собственной рукой.

Товарищи рабочие!

Положение в мировой экономике и в стране ещё раз доказало, что капитализм чреват неизбежными кризисами, а кризисы всегда разрешаются за счёт передела рынков, развязывания войн, переложения тягот на плечи трудящихся. Для капиталистов же кризисы несут новые прибыли. Только в 2014 году, по данным журнала «Форбс», прирост миллиардеров в мире составил 219 человек, а их число возросло до 1645!

Не боги и не герои создают национальное богатство. Его создаём мы — многомиллионная армия труда! Но нам из богатств страны достаются лишь жалкие крохи. При этом нам лгут, будто каждый может заработать достойно, если будет трудиться ещё больше. Чем сильнее мы гнём спину, тем меньше у нас остаётся свободного времени, меньше остаётся здоровья — меньше нормальной человеческой жизни. Причина всего этого — в частной собственности на источники жизни: землю, недра, фабрики и заводы! На этом покоятся миллиардные доходы немногих и социальная обездоленность миллионов.

Мы не требуем никаких привилегий, наша цель: равные права и обязанности и уничтожение всякого классового господства.

Борьба за освобождение рабочего класса началась два столетия назад и с тех пор не утихает ни на минуту. Все политические движения, направленные к этой великой цели, одерживали победу только благодаря солидарности рабочих, трудящихся всех отраслей производства, братскому союзу пролетариев разных стран. Великая Октябрьская социалистическая революция доказала это, создав первое в мире государство рабочих и крестьян.

Что сегодня может сделать один осознающий своё право рабочий? Ничего, его единичный протест вызовет лишь усмешку. Но рабочая солидарность, рабочая организованность заставят капиталистов пойти на уступки. Рабочий, помни! Никто нам не даст прав и свобод, кроме нас самих, но отбирать их продолжат до тех пор, пока мы молчим.

Всё громче о себе заявляет подъём рабочего движения в мире. Новые надежды вызывает пролетарская борьба и в России. «Кухонному» недовольству, верноподданническим жалобам и рабским голодовкам рабочий класс способен противопоставить свой мощный, всепобеждающий голос.

Пролетарии всех стран, соединяйтесь!

Товарищи, вступайте в Союз рабочих Алтайского края!

 

Дополнительная информация